什么造成了春运紧张
到底是什么造成了春运紧张？又是什么造成了这么多年来春运紧张得不到缓解呢？目前缓解春运紧张的办法应该是增加铁路运力，而不是改变经营方式。 什么造成了春运紧张 读者：holy1 2008年2月1日 星期五 我对《春节买票战》一文有一些想法。暴雪天气又一次让我们认识到有必要采取措施，解决目前春运紧张的问题了。 到底是什么造成了春运紧张？又是什么造成了这么多年来春运紧张得不到缓解呢？有人说是因为目前铁路老大垄断着铁路运输，私人资本难以进入竞争，造成了目前的局面，使得春运得不到解决。但是问题似乎不是这么简单的直来直去。 首先，铁路运输虽然也可以被称作市场，按照微观经济学理论，只要引入竞争，就能提高效率。但是这个市场不同于一般的市场，需要很大的资金投入，同样按照微观经济学一般理论，自由规模达到一定程度才会有效率，才会运营的下去。修铁路不是卖馒头，任何人都可以找辆三轮车就参与其中，从而那个卖馒头的个人都不敢随便涨价。假如私人资本参与铁路的修建、运营，其合理性也存在问题。 再者，在我国普遍存在垄断并不于西方国家的垄断，我国目前存在的铁路、电力、通信业的垄断是政府垄断，而不是西方市场的私人垄断。我国目前垄断的特点就是国家投资，企业受益（这也就是目前为何垄断行业工资超高的一个原因）。在这种情况下，垄断企业其实还是受制于国家政策的指导，比如艰苦的西部铁路的修建，哪个私人垄断企业会冒风险修建这样的铁路呢？ 所以，目前铁路紧张并不是铁路垄断造成的，换成私人垄断，可能一到春节就更紧张：就是这么几十天，私人资本为什么要为农民工负责？反而是在国家的指导下，在目前我国经济发展水平下，私人资本拥有量及运作水平下，铁路才会顺应经济发展的要求来修建。 其次，私人资本参与国家项目的建设，对于促进国家经济管理水平的提高是很有帮助的。国家利用私人资本来完成重大项目的建设，既能缓解国家资金不足，又能提高市场化水平，增加私人资本的投资渠道。目前的京沪高铁就是很好的例子。 所以，目前缓解春运紧张的办法应该是增加铁路运力，而不是改变经营方式。这就像一条船，不管由谁来掌舵，船底舱位是一定的，要想减少拥挤，关键是多造船，而不是换船长。 垄断造成春运紧张 读者：wyf27 2008年2月2日 星期六 作者最后总结认为，要解决春运紧张问题“关键是多造船，而不是换船长”，多造船肯定没错，但应不应该换船长就不是那么简单了。 把铁路比喻成一条船本身就不太合理，我觉得应该起码是一条航线，我们要改变的不是现有船的船长，而是增加更多的船队，让船队之间竞争，才能从根本上解决问题。 春运紧张当然不能全怪一部分人和组织，但是我不得不提醒的是，绝对的权利肯定会滋生腐败，同样，绝对的垄断肯定会有碍公平和效率。 不久前，铁道部以实名制不能从根本上解决黄牛党问题为由拒绝了火车票实名制，就是生动的例子。黄牛党的存在使本来就紧张的车票雪上加霜，先不说实名制是不是能够解决黄牛党问题，从铁道部的拒绝理由，我们就感觉到了垄断下的消费者是多么的可怜和无助，既然实名制不行，那你就给个更好的方案，任何方案不可能是完美的，因为有缺点就否决，我想社会永远都不会有进步。 如果不是垄断，我想他们也不能这么轻易就否决了消费者的期望，起码会给个合理的解释，或者从根本上去打击黄牛党。 事实上，黄牛党的存在与铁路部有没有关系，我想不用多说了，群众的眼睛是雪亮的。还是那句话，我反对任何形式的垄断。 顺便说一下那些金融和电信的所谓公司，我现在用他们的产品是因为没有选择，如果有选择我会毫不犹豫的换其他公司，如果公司不把我们消费者当回事，那我们也不会那么讲情意的。 |